Billions项目组
ADV，adventure，最火的摩托车型之一。
似乎每每提到摩旅都非ADV不可，可是你知道ADV是什么意思吗？Adventure的意思是冒险，所以这种车型就是典型的探险车，和一般理解的“休旅车”是一点关系都没有的。如果你将ADV视为休旅车并这么用的话，那个人认为最理想的选项应当是大踏板；反之，如果真的有驾驶摩托车去探险的规划，那这种车型确实是最佳选项。
探险车最吸引人的元素是什么？
在和很多摩友讨论车型的时候都被提过这个问题，个人也思考了很久，我有过一台金鹏502，也就是说我也一度非常喜欢这种车型；可是慢慢的就退烧了，但对于这种车型的车主一直在观察。长期的观察发现有两类人特别喜欢ADV，第一类是喜欢冒险的男孩子，第二类是喜欢冒险男孩子的女孩子；真正吸引他们的不是车辆的性能、操控或者越野通过能力，而是高大的车身和“三个箱子”，别小看这三个箱子，少了它的ADV就像是秃尾巴鹰，怎么看怎么奇怪；反之，有了这三个箱子，车子看起来则会显得“硬汉”“专业”“大气”。
Certik复盘Yearn闪电贷攻击：黑客完成5次DAI与USDT从3crv中存取操作后偿还闪电贷:Certik发布文章，复盘Yearn闪电贷攻击。黑客操作的具体操作如下：
1.利用闪电贷筹措攻击所需初始资金。
2.利用 Yearn.Finance 合约中漏洞，反复将 DAI 与 USDT 从 3crv 中存入和取出操作，目的是获得更多的3Crv代币。这些代币在随后的3笔转换代币交易中转换为了USDT与DAI稳定币。
3.完成5次重复的DAI 与 USDT 从 3crv 中存取操作后，偿还闪电贷。[2021/2/5 18:57:51]
万卉复盘Yam事件：反馈周期将是未来线上治理的关键参数:8月13日消息，Primitive Ventures创始合伙人万卉在微博复盘Yam事件，她提到反馈周期将是未来线上治理的关键参数，此外，项目方不应通过软性贿赂影响博弈结构。万卉还表示，在沟通过程中没有把复杂的信息做到社区可以消化的转述（这个确实很难，但是未来的社区治理要吸取经验教训），并且合约写死的时间线过于紧凑，导致出事没有足够的协调时间，这个当年在312的时候MAKER拍卖也发生过，当时也是时间太紧张导致流拍。这个反馈周期是未来线上治理一个很关键的参数，不能太短，也不能太长。
在号召投票的时候，不应该通过“软性贿赂”来影响博弈结果。譬如为了获取足够的票仓，来进行投票奖励。这个会影响理性的判断，特别是对于信息有限的社区成员，可能会带来负外部性。[2020/8/13]
在各大平台的摩版混迹了很久，发现最有意思的问题是各大车型如何装三箱，而且主要围绕如何安装三箱才会显得自然和大气；其实ADV真正吸引人的就是这三个箱子，高大的车身加上三厢会有一种“专业户外冒险家”的气质，而在“户外”这个元素流行十余年的阶段里，ADV才真正的火了起来。
主力数据复盘：主力此轮拉盘始于9500美元:AICoin PRO版K线主力数据指标显示：
昨晚21:00-21:30间，火币BTC现货共有20笔，共计1999.87BTC主动买入大单成交，买入均价9485.79美元。
昨晚22:00-22:30间，OKEx BTC现货共计有9笔，挂单量4563.12BTC的大额委托买单出现，最终成交2232.75BTC，买入均价9507.3美元。
今晨01:15-05:00，Bitstamp BTC现货共计有2笔，挂买量为850.58BTC的大额委托买单出现，最终成交798BTC，买入均价9736.05美元。
可见，此轮主力拉升始于火币、OKEx等有大量国内用户平台，价格在9500美元附近，此位置正是市场普遍认为的压力位。Bitstamp凌晨跟上。?[2020/5/8]
所以这种车型的火，99%的因素是因为设计，90%是因为这三个金属箱子。
主力成交复盘：火币上的主力先砸盘，币安现货主力成交活跃:AICoin PRO版K线主力成交数据显示：13:00，火币BTC现货出现了一笔价格为7122.12美元，数量为253.66BTC的大单卖出；随后，币安BTC现货相继出现13笔，总额超过1132BTC的大额卖出，主力成交活跃。 可见，这轮下跌中，火币上的主力最先砸盘。另外，因主力成交活跃我们需要密切关注币安BTC现货的主力成交情况。[2020/4/10]
而如果是为了冒险自驾的话，ADV可能是最差的选择。
以金鹏502为例吧，这台车相当的笨重，在崎岖路面只有稳定车速行驶时能有效控制车身姿态，但凡需要一脚撑地来调整车身的时候，倒车的概率就会很高；而一旦倒车怕是连扶起来都会很难，然而金鹏502在“休旅车”型里还不算最大的块头，春风、铃木、本田或宝马等品牌的ADV有排量更大且更为笨重的选项，驾驶这些车去穿越自驾不是探险而是冒险，冒险在一定程度上等同于“作死”。
真正适合探险驾驶的摩托车型一定是体积小巧、整备质量低的越野车型，单缸最好，排量在300毫升左右完全足够了；穿越自驾带不了太多的装备，穿越自驾不是搬家；而且车速也不会很快，因为在非铺装路面上以过快的速度骑行会非常危险。
所以ADV这种车型用到最后会发现真的没有什么意义，这就是一种用于“秀姿态”的车型，最适合做的就是用于“摆拍”。
公路巡航驾驶ADV的体验并不是很好，这种车型的骑行三角只有一个优势，那就是骑累了或者屁股麻了的时候可以站起来缓解一下，在越野时也可以站起来比避免冲击力损伤腰部。但公路驾驶就没有这些问题了，那么ADV的骑行三角就没有踏板车更理想了；大踏板车的坐姿更加舒适，重点是还能够自行调整，ADV或其他跨骑车型无法调整，时间久了会比较累。
所以长途摩旅还是建议选择大踏板车，这些车也有排量足够大的选项，也有不用担心动力热衰的水冷发动机的选项；重点是这些车型也可以安装三箱，甚至于还有些大踏板车是偏越野风格的，离地间隙也足够高，配合三箱也可以显得很专业。
最后再提一个建议，如果在摩托生活中不止一台车的话。
复古巡航，日常通勤
普通越野车或定制复古越野车
摩旅踏板车
三种车型的组合会带来丰富的乐趣。
通勤虽然是踏板车最轻松，但是大小踏板的组合就没有意思了，大踏板车用于通勤会显得笨重；平时想要玩一玩腔调可以考虑复古续航，尺寸不大，座高够低，操控简单；想要越野或穿越骑行得有一台越野车，专业越野车一般都不能上牌，可以考虑用复古车定制一台，越野车不需要什么大牌，机头和车身可靠性足够高即可；长途摩旅再准备一辆大踏板车即可，这样的组合能满足多种场景。
而ADV更像是汽车里的SUV，功能看似全面但没有一种足够突出，用于通勤、摩旅和船业都存在突出的缺点，实属中看不中用的花架子；当然这只是个人观点，如果就喜欢这种车型则可以遵从自己的内心去选车，无需在意别人的观点。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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