特斯拉正将"科技"二字深深植入新「车企」的定义中。
"特斯拉应该被看做是一个由几十家科技创业公司组成的集合体，而这些公司中许多都与传统汽车行业没有关联。"
马斯克曾这样公开表达过他对特斯拉的理解，现在的特斯拉正向市场证明，马斯克的这句表述没毛病。
近日，在发布数据亮眼的三季度财报和获得租车公司赫兹10万辆车的巨额订单后，特斯拉市值首次突破1万亿美元，已高于通用、丰田、大众等十余家传统车企市值之和。
市值大跨步的背后，是销量和净利润的稳步增长，亦影射了特斯拉品牌影响力的增强。
除了抢走一众车企们身上的聚光灯，特斯拉也正在其他看似不符合车企定位的领域布局，例如，发布AI机器人、发力储能业务，与加密货币捆绑，马斯克近日甚至表示，或将设立一所大学。
种种迹象表明，"地球第一车企"特斯拉并不想将自己局限于"车企"二字，而是想强化科技属性，或者可以说是，重新定义新世纪的车企。
特斯拉要完成使命了吗？
"特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变。"
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在特斯拉官网的公司介绍界面，这样的一句话十分显眼。
2003年，MartinEberhard和MarcTarpenning为纪念电学先驱NikolaTesla，将二人共同创立的电动汽车公司命名为Tesla，简单的5个字母身后，隐藏的是想像NikolaTesla一样改变世界的梦想和野心。
在马斯克投资并担任特斯拉CEO后，独特的商业化思维便被植入了这个新创品牌的基因之中。
从互联网信息网站Zip2到网上银行公司X.com，再到立志于圆梦火星的SpaceX，回看马斯克的创业发家史，可以发现，他对市场需求把握十分精准，同时也是一个十足的"梦想家"。
因此，早在多年前，马斯克就为特斯拉制定了一个清晰的"鲶鱼"计划，即首先发力高端市场，打出品牌声量，并用赚到的钱造一辆价格稍低的车，第三步是造一辆更大众的经济型畅销车，市场逐步打开后，在此基础上，实现电动车的普及。
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从实际情况来看，马斯克的计划实施得十分顺利。
截至今年第三季度，特斯拉的交付量已经达到近63万辆，约为去年全年交付量的1.25倍，按照特斯拉的预测，未来几年交付量的年增长率能保持在50%及以上，2030年的销量目标更是达到了2000万辆。
从全球市场来看，特斯拉将形成以中国、欧洲和美国三地为中心的销售和交付网络。
市场调查机构Canalys的全球市场报告显示，电动车品牌中，今年上半年，特斯拉以15%的市占率继续占据主导地位。
然而，特斯拉万亿市值背后，未尝没有隐忧。
此前有行业分析人士指出，特斯拉的成功，不仅是因为自身对风口的精准把握，其他企业相对缓慢的转型步伐也是一个很大的因素。
目前，除了例如Rivian、蔚来小鹏等新车企加速追赶，大众、福特等传统车企转型的步伐也越来越快，根据Canalys的报告，大众汽车集团今年上半年在欧洲的市场份额已经超过了特斯拉。
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对于特斯拉来说，老牌车企加速电动化转型带来了最直接的竞争，但另一方面，也证明其"加速世界向可持续能源的转变"的目标，正在顺利实现。
市场需要特斯拉
在中国市场中，特斯拉的销量把蔚来、小鹏等造车新势力远远甩在了身后。
在各类社交平台上，其实经常有国内的消费者吐槽特斯拉做工不细致、内饰简陋程度像"毛坯房"，以及显示屏死机等问题，此前特斯拉刹车疑似失灵和以高傲的态度对待消费者诉求时，甚至有人直言，"特斯拉滚出中国"。
但特斯拉车型真正降价后，仍有大批用户会选择下单，一边嫌弃一边"真香"。
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消费者们对特斯拉的容忍度似乎高于大家以为的水平，而这基本可以归功于马斯克的"下楼梯策略"带来的品牌认知。特斯拉初入中国市场时，马斯克亲自将ModelS的钥匙交给了李想、俞永福等8位企业领袖，彼时ModelS的售价约为70-80万。
从首批车主身份和车辆价格来看，特斯拉品牌基本可以与"高端"、"奢华"、"豪车"等各种褒奖之词划上等号，品牌定位和认知达到预期效果后，特斯拉顺利实施了第二步和第三步计划，通过价格较低车型不断提高市占率，尤其是在建设上海超级工厂后，有了更多降价的筹码，将"鲶鱼效应"发挥到了极致。
近日，特斯拉官网甚至推出了0首付分期的融资租赁模式，给人一种"免费开豪车"的感觉。
特斯拉进入中国市场，虽然给国内的其他玩家带来了不小压力，但同时，特斯拉的出现，让前几年不少通过各种方式取政策补贴的企业没了希望，同样也刺激了一大批企业开始认真起来，将心思真正花在了产品上，车辆续航等方面的性能慢慢提升。
另外，与苹果对中国手机产业链的贡献相似，特斯拉也让中国电动汽车产业链更加完善，推动了电动车市场的变革。
当然，这也为特斯拉带来了最直接的竞争对手，面对新车企和传统车企的前后夹击，特斯拉一边深入大众市场一边扩大产能和强大自动驾驶等技术的护城河，将先发优势利用到极致。
而在抵御强敌的同时，特斯拉仍不忘强化自己的科技属性，不断向外界展示先进和时尚的标签。
这个车企有点忙
在汽车领域迎来了一个又一个高光时刻的特斯拉，并没有闲下来，机器人、储能业务、加密货币、火箭......不少前沿产业都有特斯拉和马斯克的身影。
三季度的财报显示，特斯拉储能存储业务同比增长71%，过去一年中，特斯拉电池系统Megapack部署总量为3GWh。有媒体报道称，自2016年三季度至今，特斯拉的储能装机从3GWh扩至40GWh，产能扩张已超10倍。
储能业务的机遇来自两方面，一是全球性燃料短缺；二是顶层战略和政策推动。显然，特斯拉早早就嗅到了将形成的风口。
在8月的AI日上，特斯拉除了发布自研的AI训练DojoD1芯片，还扔出了一个重磅炸弹，即推出了一款AI机器人——TeslaBot，该机器人原型机预计将于明年推出，未来有量产的可能。
在马斯克的表述中，TeslaBot将会是帮助人类处理繁琐、危险任务的好帮手。
其实，车企的机器人俱乐部中，特斯拉并不孤单。
在TeslaBot亮相前后，小鹏汽车和新晋车企小米亦分别先后发布了可乘骑机器马和四足机器人CyberDog。
对于车企们来说，推出各个形态的机器人并不难，语音交互、自动驾驶...机器人与现代智能汽车技术的底层逻辑相似，更多产品可以扩充产品矩阵和拓展生态应用的场景，也可以此从多个需求中提升品牌的存在感和渗透率。
但是，何时才能量产并成功商用仍是个未知数。
除了在技术上"较真"，特斯拉和马斯克在理财上的专业度也不差。
近两年，比特币、莱特币和狗狗币等加密货币成为金融市场上不可忽视的交易品种，比特币价格一度超过6.7万美元，也曾在一天内大跌近20%，狗狗币价格也是极其不稳定。在这样的走势下，富了一批人，也坑了一批人，而这背后，与"加密货币带货第一人"马斯克分不开。
例如，今年5月，距离特斯拉接受比特币作为付款方式才2个月，马斯克却突然宣布，因挖矿将对环境带来影响，将暂停使用比特币支付，在这则消息的影响下，加密货币集体暴跌，狗狗币跌近30%，比特币、以太坊和瑞波币均跌超10%。
据特斯拉披露，今年第一季度，通过出售持有的比特币获利了1.28亿美元，目前，特斯拉持有的比特币资产为12.6亿美元，尽管第二、三季度录得减值，但目前比特币价格已经有所回升，因此特斯拉在这项投资上大概率已回归浮盈。
近日，马斯克在社交平台上表示，正在考虑创办一所新大学，名为得克萨斯理工学院，此后其又声称，大学将支持狗狗币支付，受此消息影响，狗狗币又经历了一波直线拉升。
这不是马斯克第一次透露办学校的想法，据媒体报道，在中国发展高层论坛上，马斯克曾表示特斯拉目前缺乏机器人编程方面的人才，将考虑开办学校。
从AI机器人、以区块链为技术支撑的比特币和办大学培养编程人才来看，特斯拉早已不是一家简单的车企，车辆只是技术的具象载体，帮助普及新能源应用的同时，给予了特斯拉更多钻研科技的资本。
作为新世纪电动汽车企业祖师爷式的存在，特斯拉的一举一动都备受关注，自带话题度和争议性。诚然，特斯拉在服务态度、售后等方面做的不够，自动驾驶技术也屡遭调查。
但不可否认的是，特斯拉对可持续能源的推广和应用贡献是巨大的，将"科技"二字深深植入了新车企的定义中，对众多造车新势力起到了一定的表率作用。
ZAKER新闻出品
文/鲍星娃
编辑/曾宪天
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